velowerk

regeln für probefahrten und beratung

handgebaute spezialvelos aus schaffhausen, entwicklung von faltvelos und cargobikes.

thomas lösch
fischerhäuserstrasse 18a
ch-8200 schaffhausen

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+41 (0) 52'625'66'54 mit beantworter
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* das velowerk wünscht keinerlei werbe-mails oder anrufe! 


fatbikes

einleuchtend und einfach:

schon das speed werx von 2004 war vielleicht eines, ziemlich fett für die damalige zeit, mit seinen 60 mm breiten big apple reifen!

jedenfalls war es im april 2004 das allererste faltvelo, das mit diesem reifenformat gebaut wurde

das prinzip:
der breite, nur schwach aufgepumpte reifen (2 bar) "verschluckt" mittlere unebenheiten, OHNE dass das velo oder dessen federung darüber hinweg hüpfen muss. das ist technisch sehr einfach und zum fahren einfach wunderbar. waldwege und schotterpisten werden zum genuss. das velowerk hat 10 jahre lang solche balloon-faltvelos gebaut und die kunden sind sehr zufrieden damit. leider hat die veloindustrie dieses konzept nicht verstanden oder einfach verpennt - und so hat der reifenhersteller schwalbe den big apple in seiner breitesten version wieder zurückgezogen. das velowerk hat aber immer noch 50 stück davon, exklusiv für velowerk-kunden!

wenn du willst, kannst du dir immer noch ein werx mit 60 mm breiten big apple bauen lassen, standard ist der 55 mm breite big ben. 

so ein balloonbike - ein herkömmliches mountainbike übrigens auch - kommt an seine grenzen, wenn der untergrund seine tragfähigkeit verliert, in sand, schnee, schlamm, tiefem kies etc. - was tun? zu fuss weiter oder einfach die nächst breitere reifensorte montieren? 

das neue werx in "gravelbike"-bauweise ist wohl das "balloonigste", was wir jetzt mit vernünftigem material bauen können.

hier seht ihr den prototyp des neuen werx, gebaut als gravelbike, es hat die breitesten laufräder, die ich je gebaut habe. felgen und reifen stammen vom cargobike tern gsd. was dort für ruhige transportfahrten sorgt, ist auch in jeder hinsicht gut für's gravel-werx: wo auch immer man damit fährt, es ist problemlos und macht spass. auf asphalt das satte rollen, ein cruiser-gefühl! auf gröberen pisten der ruhige lauf.

felgenbreite: 43 mm / reifenbreite: 63 mm.
wenn man dieses velo mit gepäckträgern ausstattet, ist es die perfekte maschine für expeditionen:
rund um kreta?
über die anden?


auch die trikes kommen als fatbike gut voran, eines davon hat kürzlich ein rennen zum südpol "locker" gewonnen:

das fullfat von ice recumbents ist da!

bewährte trike-technik von ice recumbents konsequent erweitert mit fat-bereifung.

schau hier, wie es fährt!

auch von azub sind im velowerk fat-trikes auf bestellung zu haben.


 

das velowerk ist der einzige laden, der seine kundschaft dafür bezahlt, dass sie zu beratung und probefahrt herkommt! das geht so: wer beratung oder eine probefahrt will, muss vorher ein depot von chf 200.- in bar hinterlegen. wer nachher ein velo unter chf. 3'000.- bestellt, bekommt dieses depot wieder gutgeschrieben. wer ein velo über chf. 3'000.- bestellt, bekommt chf. 300.- gutgeschrieben - also chf. 100.- zusätlich zum depotbetrag. wer kein velo bestellt, deckt mit dem depotbetrag meinen aufwand für probefahrt und beratung. ich muss dieses system leider einführen wegen des drastisch überhand nehmenden beratungs-tourismus. übrigens: unter chf. 3'000.- gibt's eher sachen, für die sich eine spezielle probefahrt gar nicht lohnt, solche sachen kaufst du besser bei deinem lokalen händler - oder neuerdings in der migros, wenn's so weiter geht bald NUR0 noch in der migros, weil es deinen lokalen velohändler gar nicht mehr gibt! vor einer probefahrt machst du am besten mit mir einen termin ab, plane vielleicht 2 stunden für die fahrt ein.